?

Log in

No account? Create an account
[sticky post]Главные убийцы Российских дорог
askinet
Они повсюду.
Это тяжелые  самосвалы HOWO, SHACMAN, MAN, SCANIA и другие.… Каждый день мимо нас проезжают  ОГРОМНЫЕ ГРУЗОВИКИ, груженные асфальтом, щебнем и песком.  Они уничтожают наши дороги, наши машины, и некоторых из нас.
Почему они разъезжают по стране со страшным перегрузом, и никто всерьез не реагирует? Все видят, но никто не знает? Или все знают, но молчат?
Они разрушают не только некачественные - а вообще все дороги! Результат их деятельности не заметен сразу, и поэтому ещё опаснее.           Многие думают, что все проблемы с дорогами от плохого качества их строительства и ремонта, а ведь даже не очень качественное покрытие прослужит гораздо дольше, если его не давить двух, трехкратными перегрузками по массе.
Кому надо, те знают, а вам известно, что вес груженых грузовиков достигает 50 и более тонн? И это на трех осях! Вместе с грузом, разумеется.

pic
В этом "китайце" 21 кубометр песка, это 50 тонн общего веса.
Нагрузка на одну ось достигает до 20 тонн, (при разрешенных 8 тонн по федеральным дорогам, и 6 тонн на ось по местным, районным ).
Правда, в эти нормы с трудом укладывается 10 тонный КамАЗ, но тем более отчетливо ясно, насколько все запущено. Ведь раньше (в СССР ) умели считать правильные нагрузки, и почему-то не делали для общих дорог огромных самосвалов (хотя технологии и возможности то были!)

   Странно все это: на трассах дальнобойщиков строго наказывают за перегруз в несколько сотен килограммов на одну ось, (которых обычно 5, 6 или 7) и повсеместно безнаказанно ездят многие тысячи тяжелых самосвалов с превышением нагрузки на ось в несколько раз. Они ездят и в жару, и даже в пору весеннего закрытия дорог, и у многих есть разрешение.
Мне приходится много ездить, и на моих глазах было серьезно разрушено дорожное покрытие многих дорог районного и местного значения.
   Я видел, как идет волной асфальт под шинами огромных китайских (и не только) карьерных «совков», видел, как за считанные недели безнадежно разрушался хороший участок дороги, по которому недавно начали возить грузы тяжелые самосвалы. Часто видел, как на тяжелых самосвалах возили асфальт для устройства дорожного покрытия. Самосвалы 18 кубовые, грузили их по максимуму, с серьезной «горкой», и если учесть, что вес кубометра асфальтобетонной смеси может достигать 2.5 тонны, получаем, что груз этих машин был в районе 40-45 тонн.
Плюс вес самой машины где-то 13-14 тонн. Получаем, что общий вес будет в пределах 50-55 тонн.

     50-55 ТОНН!

   И это не на федеральной трассе, где дороги все-таки строятся достаточно прочные, а на дорогах регионального, районного, местного значения, где прочность покрытия намного слабее. Максимальный предельный вес трехосного автомобиля вместе с грузом не должен превышать 24 тонн. А по местным дорогам и вовсе 20 тонн.
   Дорожное покрытие во многих местах просто разрушилось под чудовищными перегрузками, глубокие выбоины, обширные потрескавшиеся участки практически по всему протяжению маршрута этих, не побоюсь этого сравнения «диверсантов». Появилось немало участков, где ездить стало просто небезопасно для жизни, без всяких преувеличений. А сколько пробитых колес и подвесок… Вылетевших с дороги или на встречку из-за волнистого профиля асфальта. А как быстро портятся дорожные мосты и их покрытие.
P7190625

   Хотелось бы сделать акцент на том, что дороги начинали портиться еще до наступления устойчивой жаркой погоды, поэтому постоянные отговорки участников порчи дорог, что это все исключительно по вине высокой температуры, мягко говоря, не совсем соответствуют действительности, хотя и жара, конечно, тоже внесла свою лепту…
   Я разговаривал с водителями нескольких 18 кубовых монстров, пытался выяснить, почему они так перегружают свои машины. И получил ответ, который нисколько меня не удивил: Водители этих самосвалов часто не по собственной инициативе так перегружают свои машины.
Всё решается на уровне их работодателя – заказчика перевозок. На некоторых карьерах даже оборудовали видеонаблюдение, чтобы не дай бог, кто-то не догрузил свою машину «под завязку», и не уехал с недогруженной машиной.
   Плотность влажного глинистого песка может достигать до 1.8 тонны на куб. Умножаем на 18 и получаем 33 тонны груза, плюс еще вес машины 13 тонн, и получаем опять 45 тонн. Хочется сюда добавить еще один момент: 18 кубометров это если вровень с бортами, а грузят с серьезной «горкой», которая может составить дополнительные 3-4 куба, и еще часто просто наваривают борта кверху еще сантиметров на 30, и валят, валят.
таблица
Давление на дорожное полотно в пятне контакта грузовой шины с дорожным покрытием, достигает до 5 кгс/см2. Столько же давит кирпичный столб, высотой 25 метров (9 этажный дом). А когда грузовик притормаживает, или подпрыгивает на волне - кто считал, какие тогда нагрузки?
А ведь на дорогах районного и областного масштаба не делают мощной подушки из щебня, который, как видно, не очень то и держит этот вес.

    Взаимосвязь по времени начала разрушения дороги, и начала езды перегруженных самосвалов совершенно очевидна, это подтвердят многочисленные жильцы населенных пунктов, которые каждый день вынуждены проезжать по все более ухудшающемуся дорожному покрытию.
   Правда, с недавнего времени, после того, как дороги уже были разрушены, стали изредка появляться «доблестные контролеры» с весовым оборудованием, и даже там кого-то штрафовали. Я сам видел, как выписывали штраф какому- то узбеку на древнем, десятитонном КАМАЗе (и я понял так, что за перегруз!).
  Об этих постах весового контроля можно много говорить, но они работают крайне неэффективно, и, несмотря на огромные штрафы (которые толком не выписываются), количество тяжелых грузовиков только растет. По федеральным трассам сегодня часто можно увидеть, как летят колоннами новенькие, без номеров, убийцы  дорог.
    Ходят устойчивые слухи, что тем, кто должен стоять с весами, и предотвращать порчу наших дорог, платят на уровне руководителей этого дорожно-безопасного ведомства. Платят, конечно же, заказчики перевозок. Но это все конечно, просто слухи, и здесь не присутствует очень модная в последнее время коррупционная составляющая.
   Очень любопытно наблюдать как у поста весового контроля проверяют машину с заведомо "проходным" грузом, а в это время вереница "китайцев" груженых выше бортов, проносятся мимо, и в их сторону даже не смотрят. Часто бывает так, что сразу после "высадки" поста весового контроля, по данному направлению непрерывный поток самосвалов иссякает практически до нуля, чудесным образом мгновенно перенаправляясь на параллельные маршруты (рации то на что :). Еще говорят, что многие "карьерники" принадлежат разным там чиновникам и депутатам (опосредованно, наверное), вот и никак с ними нельзя разобраться, плата за аренду техники по дорожным госконтрактам, наверное очень жирная.
   Есть серьезная ответственность за это серьезное в масштабах страны нарушение закона:
12.211 ч.3 КоАп РФ
Перевозка тяжеловесных грузов с превышением разрешенных максимальной массы или нагрузки на ось, указанных в специальном разрешении, более чем на 5 % (процентов)
на водителя от 1500 до 2000 руб.,на должностных лиц от 10000 до 15000 руб., на юридических лиц от 250000 до 400000 руб.
Интересная штука, это  "специальное разрешение". У тех, кого надо, конечно есть это спецразрешение, а контроля за этим, похоже никакого нет.
   Вот еще ссылка на таблицы допустимых нагрузок на ось, (правда 1999 года, но более удобоваримую найти пока не смог) http://www.gosthelp.ru/text/Maksimalnyemassyigabarity.html

   Понятно, конечно, что это «эффективные собственники» стараются поскорее освоить выделенные деньги на постройку дорог. Причем, и ежу понятно, что главное тут не дороги а деньги. Увы. Одну дорогу строят, несколько гробят. Гораздо больше гробят причем...
   Горько и больно смотреть на это, ведь есть механизмы, которыми легко остановить этот беспредел. Но, похоже, это не нужно тем, кто должен заниматься этими вопросами, или те, кто должен, действительно недооценивают уровень проблемы, и спокойно списывают тысячи километров разрушенных дорог на природную стихию.
   Я уверен, что проблему тяжелых, перегруженных грузовиков можно и нужно решать. Есть же система серьезных штрафов, применяя которые в полной мере, можно сделать эксплуатацию такой техники невыгодной. Ведь все инспектора ГИБДД в курсе, что твориться на вверенных им участках автодорог, им и «карты в руки», в смысле волевое решение на высоком уровне, с надлежащим контролем, конечно.
   И, конечно же, эти «эффективные» дорожные строители сразу начнут плакать о том, что сейчас они не смогут строить дороги, что их ущемляют - это все ерунда!
   Если приобрести к каждому самосвалу прицеп, то и мощность двигателя будет использоваться полностью, и нагрузки на ось не будут превышать допустимые, рассчитанные научными институтами показатели.  Да и ресурс техники, которую не будут «рвать» перегрузом, значительно увеличится.
Еще можно использовать полуприцепы с большим количеством осей, или целые автопоезда: этот грубо 100 тонн без особого перегруза возьмет.
DSC_0148_новый размер
Конечно, немного вырастут расходы на закупку техники, но это будут жалкие крохи по сравнению с теми огромными суммами, которые нужны для ремонта разбитых строителями дорог. Понятно, что дополнительные расходы лягут на них, а не на государство, но это совершенно не смертельно, и на общем фоне доходов от постройки и ремонта дорог, эти траты будут невысокими.

   Может быть я слишком наивен, и все намного сложнее и многогранней, но мне все видится именно так.
Слишком отчетливо разрушаются дороги под воздействием тяжелых строительных  самосвалов, которые созданы для работы в КАРЬЕРАХ, и на крупных строительных объектах, а не на слабеньких дорогах регионального и местного значения. По факту это КАРЬЕРНЫЕ САМОСВАЛЫ, хотя по документам у них, наверное, стоит другая группа классификации, чтобы обойти "формальности".
Слышал, что в СССР, на карьерную технику даже не выдавались номера, и работали они исключительно на своих временных грунтовых дорогах.
P.S. Слышал по радио, что один перегруженный самосвал наносит ущерб дорогам в 600000 (шестьсот тысяч) рублей в месяц, это реально сотни миллиардов убытка государству за год от тысяч тяжелых самосвалов…

Семь причин ненавидеть Сталина
askinet

[reposted post]Доброночное вам!
analitic
reposted by askinet


Захар Прилепин: коммунизм — это наша традиция, и наша единственная надежда на прорыв в будущее.
askinet
Захар Прилепин: коммунизм — это наша традиция, и наша единственная надежда на прорыв в будущее. Изменения, которые случились в последние три десятилетия с народами России, и в первую очередь с русским народом — удивительны.

Выбор народный: Коммунизм


Народ оказался сильней и умнее пропаганды.

За эти годы страна получила в нагрузку тонны и тонны печатной продукции, посвящённой созданию «чёрного мифа» вокруг СССР и социализма как такового.

На телевидении властвовал коллективный Сванидзе, эфирное время оккупировали бесконечные антисоветские сериалы, которые, надо сказать, снимают и по сей день.

Являться антисоветчиком во все эти годы — огромный срок! — означало: быть модным, быть в трэнде, быть современным.

Короли дискурса, самые богатые люди страны, самые модные актёры, певцы и певички, смехачи и ведущие ток-шоу, считали своим долгом при всяком удобном случае, по поводу и без повода, цедить: …мы знаем, чем всё это закончилось!..

Ничего они не знали, на самом деле. И самое главное: ничего ещё не закончилось.

Приведём несколько элементарных примеров навскидку.

Если в 1995 году к Ленину относилось негативно 48% россиян, то спустя двадцать лет ситуация изменилась ровно наоборот: теперь выше половины взрослого населения страны воспринимают Ленина позитивно. (Негативно — чуть выше 20%; остальные «не определились»).

Объяснения тому, думается, простые; мудрствовать лукаво тут не зачем.

Во-первых, Ленин воспринимается, как заступник всех униженных и оскорблённых: человек, бросивший самый страшный вызов капитализму как таковому, или, если угодно: мировой финансовой системе.

Ленин — антоним олигархату и гламуру.

Не важно, какое это имеет отношение к реальному историческому Ленину, важно то, что миф о «немецком шпионе» и «маньяке» в сознании большинства жителей России не прижился.

Ленин — это, да, фанатик, безраздельно преданный своей идее.

Сейчас такая порода перевелась.

Но люди устали от «слишком человеческого» в наших руководителях, иногда хочется иметь дело со «сверхчеловеком». Ленин — безусловный сверхчеловек: лобастый тип из Симбирска, изменивший историю человечества, сделавший Россию центральным персонажем мировой истории XX века и предметом надежд и чаяний для миллионов и миллиардов представителей «третьего мира»: глядя на советскую Россию, они верили, что «мировой порядок» — это не навсегда, что однажды может явиться некий русский, упрямый, непобедимый вождь — и всё это (колониальную систему в том или ином виде, систему международных финансовых манипуляций и т. п.) беспощадно сломать.

Ещё больший переворот произошёл в сознании населения нашей страны в связи с именем Сталина.

По данным экспертов, если в 1989 году рейтинг Сталина в перечне государственных деятелей, оказавших наибольшее влияние на отечественную историю, был всего 12%, то в 2012 году он оказался уже на первом месте с 42%, а в 2015 году 52% россиян заявили, что Сталин сыграл в истории России «безусловно положительную» и «скорее положительную» роль. Противоположной точки зрения придерживаются менее 30% опрошенных. (Есть резонные данные, что рейтинг Сталина стремится в России к 70 процентам: но признать такое публично социологи элементарно не решаются).

Восприятие, а, вернее сказать, приятие Сталина — вовсе не признак, как любят выражаться наши любезные либерал-демократы, «крепостного сознания» населения страны, и уж точно не желание возобновления репрессий и чисток.

В первую очередь, Сталин — это символ победы в самой страшной мировой войне, символ индустриализации и модернизации.

Наконец, Сталин (собственно, как и Ленин) — аскет. Это важно! Данное качество в современной российской, да и мировой политике, просматривается плохо.

Но русские высоко ценят скромность и бессребреничество.

(Все рассуждения на тему, что «Ленин попивал пиво в Швейцарии», а «у Сталина имел в войну спецпаёк» — особенно из уст людей, скупивших кварталы недвижимости во всех мыслимых европах и азиях, — звучат не просто анекдотично, а идиотично. Постыдились бы рот свой открывать).

«Сталин — единственное, что может вызвать ужас на блудливом лице лавочника», — сказал как-то один профессор. Под «лавочником» здесь, естественно, не имеется в виду банальный представитель малого и среднего бизнеса (желаем всем им удачи и сил), но тот тип человека, для которого всё продаётся и покупается, и цена в той или иной валюте — единственная мера всех вещей.

Подобного вида «лавочники» заняли слишком много места в нашей жизни, и — не по праву.

Взыскуя справедливости, люди не понимают, отчего торговцы стали национальной аристократией: заняли место, где по праву должны находиться воины и философы (успешные купцы и фабриканты тоже обязаны представлять аристократию — но не могут только они).

Наконец, мы подошли к тому, что схожие трансформации случились и по отношению к советскому прошлому как к таковому. Ныне свыше 40% россиян оценивают опыт СССР, как положительный (и только 9% как отрицательный).

Для сравнения: 52% россиян не может назвать никаких достижений Бориса Ельцина; зато многочисленные отрицательные итоги его правления называют свыше двух третей россиян.

(Убеждены в «полезности» Ельцина только 11% россиян).

И здесь мы подходим к простейшему вопросу: у нас демократия или нет?

Едва ли стоит сомневаться в том, что подавляющая часть российских элит, обладающих всей полнотой исполнительной власти — родом из 90-х.

По сути говоря, это либерально-буржуазная генерация, «дети Бориса Николаевича»!

Но кто-то должен представлять большинство населения?

Давайте мы ещё раз повторим для закрепления: по разным оценкам, от 40 до 60% россиян придерживаются «левых» взглядов, ожидают «полевения» экономики, и испытывают в той или иной мере интерес или симпатию к «левым» фигурам отечественной и мировой истории.

Никакая идеология в России — ни либеральная, ни право-националистическая не имеет столь очевидной и реальной поддержки.

Больше половины россиян, согласно официальной статистике, желает переоценки эпохи «перестройки» и «ельцинских реформ», и уж точно не хочет жить в той же системе, со всеми очевидными её издержками — как минимум, в виде социального неравенства и явной зависимости от мировых финансовых институтов, как максимум — в обществе, построенном на принципах стяжательства и конформизма.

Так почему же мы до сих пор пребываем в обществе, которое не отвечает чаяниям большинства?

Потому что кто-то нам сказал, что коммунизм — это прошлое, что он уже был?

А либерализм — его что, не было?

А национализм — его только что придумали?

Коммунизм — это одновременно и наша традиция, и наша единственная надежда на прорыв в будущее.

Более того, коммунизм — это ещё и стремление к свободе, проявление воистину дерзких, вольнолюбивых, яростных качеств нашего национального характера.

Буйство донского казака Степана Тимофеевича Разина, удаль башкирского атамана Салавата Юлаева, декабристский идеализм, поэзия Маяковского и поэзия Есенина, партизаны Сидора Ковпака, улыбка Гагарина — это тоже коммунизм.

Помните, как там у Есенина: «А Россия — вот это глыба… Лишь бы только советская власть!»

Коммунизм — выбор народный.

Мы не раз видели в последние годы, где собираются люди во имя сохранения своей русской идентичности. Они собираются возле памятникам Ленина.

Отстоявшие памятник — сохраняют право говорить на русском языке, жить в пространстве национальной истории, гордиться своими победами, а не смотреть на факельные шествия.

Красное знамя над Россией — неизбежно.

Взяли рейхстаг — и здесь справимся.

[reposted post]Игрушки из картошки
p_i_f
reposted by askinet
Игрушки из картошки
Read more...Collapse )



Как заработать большие деньги — Борис Березовский (окончание)
askinet

Начало статьи здесь: http://askinet.livejournal.com/4593.html

Завершение статьиCollapse )

Как заработать большие деньги — Борис Березовский
askinet




Несмотря на громкое название, эта статья не о деньгах,

а о том, как надо мыслить, чтобы жить по-настоящему...

Мысли материальны. Что-то в этом есть такое неуловимое, сакральное...
Почему-то не нашел эту статью на ЖЖ. Пусть будет.

Дальше много и интересноCollapse )

[reposted post]8 вещей, о которых стоит помнить, когда всё идет не так, как надо
p_i_f
reposted by askinet

8 вещей, о которых стоит помнить, когда всё идет не так, как надо

Вот несколько напоминаний, чтобы мотивировать Вас, когда Вы нуждаетесь в этом больше всего:

1. Боль является частью роста.

Иногда жизнь закрывает двери, потому что пора двигаться. И это — хорошо, потому что мы часто не начинаем двигаться, если обстоятельства не вынуждают нас. Когда наступают тяжёлые времена, напоминайте себе, что никакая боль не прибывает без цели. Двигайтесь от того, что причиняет Вам боль, но никогда не забывайте урок, который она преподаёт Вам. То, что Вы боретесь, не означает, что Вы терпите неудачу. Каждый большой успех требует, чтобы присутствовала достойная борьба. Хорошее занимает время. Оставайтесь терпеливыми и уверенными. Всё наладится; скорей всего не через мгновение, но в конечном счете всё будет…

Помните, что есть два вида боли: боль, которая причиняет боль, и боль, которая изменяет Вас. Когда Вы идёте по жизни, вместо того, чтобы сопротивляться ей, дайте ей помочь Вам расти.

Read more...Collapse )

(no subject)
askinet
В любых делах, при максимуме сложностей,
Подход к проблеме все-таки один:
Желанье - это множество возможностей;
А нежеланье множество причин...
(Эдуард Асадов)

Не позволяй душе лениться,
Чтоб воду в ступе не толочь,
Душа обязана трудиться,
И день и ночь и день и ночь...
Гони ее от дома к дому,
Тащи с этапа на этап,
По пустырю, по бурелому
Через сугроб, через ухаб!
Не разрешай ей спать в постели
При свете утренней звезды,
Держи лентяйку в черном теле
И не снимай с нее узды!
Коль дать ей вздумаешь поблажку,
Освобождая от работ,
Она последнюю рубашку
С тебя без жалости сорвет.
А ты хватай ее за плечи,
Учи и мучай дотемна,
Чтоб жить с тобой по-человечьи
Училась заново она.
(Заболоцкий Николай
)

[reposted post]Тест: являетесь ли вы рабом
kungurov
reposted by askinet
Как обычно, немало позабавили меня хомячки коментами к этому посту. Ранее я уже приводил несколько перефразированное изречение Цицерона: свободный человек, попавший в рабство, мечтает о свободе; раб мечтает о своих рабах. Для раба высшее счастье – праздность и развлечение; для свободного человека смысл жизни – в труде. Так вот, если протестировать россианцев по этой нехитрой схеме, то подавляющее большинство их – сертифицированные рабы, даже если сами они вкалывают, а не развлекаются. Не важно, на какой ступени социальной лестницы они стоят и какие доходы имеют, раб – это состояние души. Раб – это признание иерархических отношений. Тот, кто с наслаждением осознает свое привилегированное положение по отношению к нижестоящим, будет неистово пресмыкаться перед вышестоящим, он признает свою неполноценность по отношению к тем, кто над ним. Истинный раб не хочет уничтожать институт рабовладения, он мечтает вскарабкаться на более высокие ступени иерархии. В этом суть.Read more...Collapse )